说起大众这个品牌，在业内许多人士看来，它无疑是“神车”，因为它的销量常年稳居全球首位，比如国内的南北大众品牌在国内的年度销量就在300万台以上，换言之，一汽大众和上汽大众在国内市场平均每个月的销量达到25万辆以上，这成绩还是相当不错的。再看看现代这个品牌，它是韩系车品牌的主要代表之一，2016年可以说是现代在国内市场中达到了销量的顶峰，但遗憾的是从那以后，它的销量却出现了连年下跌的态势。当然，如果拿两者的销量相比较的话，那根本就毫无对比性的，大众的销量可以说完胜了现代的销量，但如果说到车子的质量方面，那两者谁又更胜一筹呢？
其实，在业内人士看来，尽管现代的销量远远不如大众，但是它的质量却毫不逊色于后者，这种现象正是“销量不代表质量”的最好印证之一。在消费者看来，其实很简单，适合出行代步的、质量好的、性价比高的就是最好的。不过对于绝大部分的非专业车友们而言，就算亲自去4S店试驾后，都未免能够觉察到这两个品牌的质量差别。
因为当我们去4S店试驾的时候，通常都是踩上油门就走了，感觉一下车子的操控性，发现只要转向灵活、无明显异响就能够接受的。然后在最后选择品牌的时候，可能会更倾向于选择大众品牌的车型，因为许多人朦胧的印象里都觉得大众会比较好。但其实在4S店并不能觉察出两个品牌车型的具体差异，为什么这么说呢？因为你去4S店试驾的时候一般都是新车，新车肯定是方方面面都是全新的，所以压根就测试不出什么问题来。所谓“路遥知马力，日久见人心”，你只有长时间观察它才能看出两者的具体差别。
其实，当行程达到10万公里后，大众车和现代车的差距就愈发明显，这时候才是最能体现出二者的质量好还是不好。所以说，只有长时间使用过这两个品牌的车主，才是最有资格评判两者的质量好与不好，是这样吧？下面以大众的帕萨特和现代索纳塔为例，对两者的10万公里进行比较，从而得出这两个品牌的质量差异。
我曾经开过的帕萨特的累计公里数为9.5公里左右，这款车型采用的是7DSG的双离合变速箱，排量则是1.8T，是一款标准的涡轮动力车型。这是一款2014年生产的老式帕萨特，我开了它6年左右，累计公里数为9.5公里。中途开到7公里左右的时候，曾经出现过变速器档位丢失的情况，把离合器控制电机更换以后，问题最终得到了解决，后面到9.5公里的时候就没有发生过其他大的故障了。
这款帕萨特其实最令我开心的地方在于它的DSG变速器，众所周知，这是一款由大众倾力打造的变速箱，因此有着大众光环的强大加持。刚开了不久后就发现了：当车子处于低速行驶状态时，踩下油门的时候会听到变速器部位出现异响，声音是“嘎达嘎达”这样子的，我想可能是齿轮磨合的声音吧。这声音有时候在开着途中听着很不舒服，心情也更加烦躁，甚至还加剧了路怒症。
此外，如果这时候车子要急速加速的话，那么离合器将很有可能会打滑，因此整款车的加速感觉不太友好。我自己感觉，出现这种情况后，估计离下次的大维修就不远了。大众DSG变速器的这一毛病的确让许多车主对此又爱又恨。不过话说回来，大众品牌的车型也不是一无是处额，比如说它的底盘调教技术就是很厉害的了，我感觉它的底盘很扎实，车子的抓地力也很强大，并且很少出现发飘的情况。这是值得肯定的。
下面再来看看来自韩系现代阵营中的索纳塔，这款车型是一个朋友驾驶的，它开的车型是索纳塔9，排量为1.6T，匹配7DCT变速箱，他是在2015年的时候入手的，那时候索纳塔9刚面世不久。目前这朋友的行驶时间在5、6年左右，累计公里数为10.5万公里。换言之，平均每年开2万公里左右。他平时主要用来拉拉货、跑个滴滴什么的，所以1年随随便便都能跑个2万公里。
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