现代汽车于1986年开始在美国销售Excel款小型车，对，你没看错，就是Excel，该车一登陆美国就因其极高的性价比创下了“在美国销售第一年总销量第一”的新纪录，并且给现代汽车在“征战美国汽车市场战略”一战上打了个开门红，而这一切的功臣正是下面这个FF结构的小家伙。

虽然九十年代因过度削减成本导致产品质量急剧下滑，随之一起下降的品牌信誉一度令现代陷入尴尬的处境，幸好现代依靠认真负责的售后态度最终扳回一成，直到2004年，现代销量急剧增长，同年现代斥巨资建设的蒙哥马利新工厂也正式竣工，而今天的主角正是来自这个总雇工超过三千名的北美核心工厂。

熟悉美国电影的大家可能对于美国人都有一个形象认知，牛仔帽、牛仔裤、尖头皮鞋以及大型皮卡，作为美国销量前三的车型，皮卡对于美国人的意义非常特殊，皮卡的特点：大马力、实用、全地形、百搭、随意加挂、易于改装等等简直是居家旅行必备良品。

如此大的蛋糕显然对于任何一个汽车制造商来说都是无法拒绝的，现代也瞄准了这一市场，基于Tucson的基础上开发了一款四门紧凑型皮卡，现代圣克鲁斯，总计与今年六月出场四款车型：SE、SEL、SEL Premium、Limited，预计今年夏天开始正式销售。

流畅的车身线条，小巧的结构，纤细的前后灯组，18或20英寸的轮毂，全车长4.9米，轴距3米，在长度普遍超过5.5甚至是6.5米、整车设计风格粗狂的不行的主流皮卡里，圣克鲁斯精致的就像一个初入成人世界的小男孩。

不同于大部分皮卡的梯架结构，圣克鲁斯使用的是一体式底盘，技术上与Tucson平台共享，显然圣克鲁斯的主要市场仍被定在跨界车这一行列，可见现代虽有野心但却不莽撞，稳扎稳打的战略也更加符合现代自身的汽车文化。

虽然小巧但功能一个都不少，无论是货箱盖板、装卸照明灯、遥控尾门、HTRAC四轮驱动、前排加热座椅和方向盘、电动天窗、数字钥匙，10.25英寸数字中控

，另外还有增设前避撞、SCC智能巡航、BCA盲区辅助、RCCA后方交叉防撞等等大量的辅助驾驶系统可以选装。

说完软实力，我们再来看看皮卡的核心竞争力——引擎牵引力。

根据美国长岛现代经销商公布的圣克鲁斯配置表可见，新车共有两种引擎可选，标准2.5L四缸涡轮增压发动机，可提供190匹马力和244牛米最大扭矩，另一个则是升级后的2.5L涡轮增压发动机，最高275匹马力和420牛米最大扭矩，这一提升为其相较于标准发动机的3500磅增加了1500磅的牵引能力，这一数据与其对手Ridgeline并无差别。

2021年面世的本田Ridgeline同样也是一体式底盘，搭载3.5L的V6发动机的Ridgeline，拥有280匹马力和最高355牛米的扭矩，有效牵引5000磅，但从排量上来说，圣克鲁斯显然略胜一筹，而这一优势也直接体现在价格上，一万美金的价格差使得圣克鲁斯在普遍标价3.5-6.5万美金的皮卡市场上拥有更加强大的市场竞争优势。

综合上述信息，不得不说小编作为一个轿跑忠实爱好者有些心动，毕竟3.5万美金的配置和价格实在是香，作为喜欢户外出行的人来说，圣克鲁斯无疑会是一个非常不错的考虑对象，至于北美人民会怎么看待这一款“非主流皮卡”，是开创美国皮卡新风尚？还是因”脱离现实“而惨淡收场？答案就在今年夏天揭晓，现在还请列位看官稍安勿躁。

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