在经过一系列的营销酝酿与暖身过后，现代终于迎来N性能子品牌旗下第一款跑旅作品KONAN的面世，直接一反汽车工业的纯电化潮流，向欧洲性能列强挑战。其实品牌在发布前的操作就几乎把本车的所有设计公布在众人前了，所以一系列官方定妆照释出后反而没什么惊喜，与一般版本相比较下，KONAN在车头的设计部署了更多不规则的线条设计，水箱护罩与其他雾黑已经占据了绝大部分的面积，并且辅以红色的下沿线条来凸显其不凡的性能身份。

车尾部分也仿照车头的设计概念，同时配置双边单出的排气尾管设定；而车侧除装有黑红相间的侧群外，圈胎也升级至19寸，用以供应更好的抓地力与操控表现；此外值得一提的是，本车采用的N子品牌专属的全新车色SonicBlue，直翻为音速蓝，相当简洁有力的直称。至于内饰布局方面，当然该有的数字化呈现绝对无一遗漏，并且在座椅、方向盘、排挡杆与金属油门踏板都是系列专属。

回到最重点的动力核心部分，本车搭载2.0升TGDI直四涡轮增压引擎、以及8速湿式双离合器手自一体变速箱，基本可供应280PS/40kgm的出力水平，不过官方宣称若是在NGrinShift的驾驶模式下，可进一步将峰值马力上推至290PS的水位，看到这，想必各位运动车迷很轻易便可看出这组动力，只要进行一系列简易的计算机调校，要突破300PS、甚至是更激进的性能输出，根本易如反掌。

此外工程部门也有针对变速箱的换挡逻辑，特别进行调整，并列分为三种模式NGrinShift(NGS)、NPowerShift(NPS)与NTrackSenseShift(NTS)；其他数据参照则有百公里加速5.5秒，以及240公里每小时的电子限速。而驾控科技部分，为了弥补天生较高的车身所衍生的操控性不足，KONAN装走ELSD的电子限滑差速器，透过控制内、外轮的扭力导引，搭配19寸轻量化的胎圈，极大化本车在弯道攻克上的乐趣。

而驾驶者亦可根据用车的情境不同，切换节能、舒适、运动以及最激进的N模式，来感受不同的循迹介入程度、排气声浪大小等特性，若这些模式的切换感受都不满意，本车甚至提供Custom的个人化配置来让使用者自行调整，自由度颇高；此外官方亦有宣称本车在多处结构节点上进行焊点，用以加强车身刚性。

现代也趁KONAN发布之际，正式对外宣告N性能子品牌于2022年前，包括纯正N化作品与NLine套件车，共预计推出18款阵列，看来，在其他品牌都聚焦在电气化的转换之际，现代还是很专注在性能车型的研发与扩展上，这点与日系的丰田GR的举动相当类似。